ЛЕГЕНДА АВИАЦИИ | B-25 Mitchell

В-25 показал советским летчикам, каким должен быть бомбардировщик.


Что такое В-25, известно каждому почитателю авиационной техники. Великолепная разработка американских авиаконструкторов (компания North American Aviation) времен второй мировой войны доставляла массу неприятностей врагу и приносила пользу на «просторах необъятной родины» не только в бою, но и в мирное послевоенное время.

На вооружение ВВС США В-25 стали поступать в 1941 году, а когда началась Вторая мировая война, среди предложенных СССР в качестве помощи самолетов оказались и эти машины.


В Америке В-25 был назван «Митчел» в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла, считавшегося отцом американской авиации. Это название предложил вице-президент North American Джон Ли Этвуди. Правда в СССР это название не прижилось, и самолет называли просто В-25.

Массово в Советский Союз самолеты стали поступать лишь после открытия «Персидского коридора» через Иран. Гражданские пилоты авиакомпании «Пан Америкен» проводили самолеты из США через Бразилию, Атлантический океан, Африку и Ближний Восток. Первые 72 самолета прибыли в Иран в марте 1942 года, а всего в СССР этим путем перегнали 118 этих бомбардировщиков.

Общее количество В-25 различных модификаций, отправленных в СССР по программе ленд-лиза, составило 870 штук, из которых дошло 861. По этой же программе поставлялись самолеты и в Великобританию. Всего британским ВВС было поставлено 886 самолетов.

Более скоростные и маневренные, вооруженные лучше, чем Ил-4, В-25 использовались и в составе дальней авиации, и для обеспечения удара основной массы бомбардировщиков. Но главное, что отмечали в первую очередь все экипажи - это высокие летные качества В-25. Самолет был настолько легким в управлении, что позволял быстро обучить пилотированию молодых и неопытных летчиков, а это в условиях советского подхода к персоналу было очень важно. Кроме того, американский бомбардировщик не изматывал пилотов, как советский неустойчивый Ил-4, на котором практически ни на секунду нельзя было бросить штурвал. В этом самолете уже в те времена был автопилот. Кабина пилотов была просторной, теплой, светлой и весьма комфортабельной. Она оснащалась полным комплексом навигационных и контрольных приборов того времени. Шкалы приборов были с подсветкой и легко воспринимались пилотами. Радиооборудование отвечало последним достижениям науки и включало даже автоматический радиокомпас.

Но этот блог, все-таки, не о самолетах, а о фотографии. Вот мы и подошли к самому главному. Посмотрите фоторепортаж Альфреда Палмера (Alfred Palmer) 1942 года о том, «как в тылу ковалось оружие победы». На этот раз это очень глубокий тыл - американский. На цветных фотографиях великолепного качества (заметьте, это не цифровой ремастеринг) изображены рабочие будни американской авиационной промышленности 70-летней давности. В более высоком разрешении фотографии можно скачать на ресурсе shorpy.com, который можно назвать настоящей машиной времени. (Рекомендую кликнуть на фотографии и посмотреть галерею в большом разрешении).





















После окончания войны и прекращения действия программы ленд-лиза, Советский Союз обязан был отдать самолеты В-25 обратно американцам. Фактически самолеты должны были быть просто уничтожены под контролем американских инспекторов. В 1945-1947 годах часть машин под Винницей действительно раздавили бульдозерами. Но такая печальная участь постигла не все самолеты.

Так, например, полк дальних бомбардировщиков в Бобруйске был оснащен В-25 до 1949 г вплоть до перехода на Ту-4 , а смешанный корпус на Камчатке менял их уже на реактивные Ил-28 в 1953 году.

Несколько «Митчелов» в послевоенный период переделали в штабные, транспортные и пассажирские. В 1947 году один B-25 переделали в Ленинграде в самолет-лимузин для командующего ВВС ВМФ. Такую же машину с отделанным бархатом салоном имел министр рыбной промышленности.

А вообще, В-25 был на вооружении не только союзнических армий. Эта машина была на вооружении ВВС Индонезии и Австралии, Китая и Тайваня. В Южной Америке «Митчелы» стояли на вооружении армий Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики, Уругвая.

Вот такая авиационная история у меня получилась.


для Photonews Post
 _______________________________________________________________________________________


Если Вам понравилась заметка, нажмите на кнопочку «Нравится»!

Читайте интересные статьи на Photonews Post. 




4 комментария:

  1. а что тут думать? все сдеално отлично, что фото что авиация, правда нагрели капиталисты руки на етой войне конкретно....

    ОтветитьУдалить
  2. Да, фотографии просто потрясающего качества, как для тех лет... Я сначала быстро просмотрел, не читая, и подумал, что это современная инсценировка... Еще думаю, откуда столько самолетов сегодня взялось... А потом внимательно прочитал и понял, что это фотографии тех лет.

    ОтветитьУдалить
  3. Я думаю, что и в Совке были хорошие фотографы, только самолеты собирали не так "гламурно", да и засекречено было всё.

    ОтветитьУдалить
  4. У них, я смотрю, в те времена тоже много женщин на заводах работало. Как говорили - всё для фронта, всё для победы...

    ОтветитьУдалить

Для того, чтобы оставить комментарий Вам не обязательно выбирать какой либо профиль. В окошке "Подпись комментария" Вы можете выбрать "Анонимный" или Имя/URL, где вписываете только имя, а строчку URL оставляете пустой. Ну а если у Вас есть URL своего сайта, или какого - нибудь рисунка, то можете вписать и его :)